A e dini historinë e zhvillimit të kompanisë Dongfeng?

"Kina është kaq e madhe, sa nuk mjafton të kesh vetëm një FAW, kështu që duhet të ndërtohet fabrika e dytë e automobilave." Në fund të vitit 1952, pasi u përcaktuan të gjitha planet e ndërtimit të fabrikës së parë të automobilave, Kryetari Mao Ce Dun dha udhëzimet për ndërtimin e fabrikës së dytë të automobilave. Vitin pasardhës, Ministria e parë e Industrisë së Makinerive filloi punën përgatitore të Kompanisë Nr. 2 të Automobilave dhe ngriti zyrën përgatitore të Fabrikës Nr. 2 të Automobilave në Wuhan.

Pasi dëgjoi mendimet e ekspertëve sovjetikë, vendi u zgjodh në zonën e Wuchang dhe iu raportua Komitetit Shtetëror të Ndërtimit dhe Departamentit të Parë të Industrisë së Makinerive për miratim. Megjithatë, pasi skema iu raportua Departamentit Nr. 1 të Makinerive, ajo shkaktoi shumë polemika. Komiteti Shtetëror i Ndërtimit, Departamenti Nr. 1 i Makinerive dhe Byroja e Automobilave menduan se ishte shumë e dobishme të ndërtohej Automobila Nr. 2 në Wuhan nga perspektiva e ndërtimit ekonomik. Megjithatë, Wuhan është vetëm rreth 800 kilometra larg vijës bregdetare dhe ndodhet në fushën ku janë përqendruar fabrikat, kështu që është e lehtë të sulmohet nga armiku pas shpërthimit të luftës. Pasi shqyrtoi plotësisht mjedisin e madh të vendit tonë në atë kohë, Departamenti Nr. 1 i Makinerive më në fund e hodhi poshtë propozimin për të ndërtuar një fabrikë në Wuchang.

Edhe pse propozimi i parë u refuzua, plani për të ndërtuar fabrikën e dytë të automobilave nuk dështoi. Në korrik të vitit 1955, pas disa argumentesh, menaxhmenti i lartë vendosi ta zhvendoste vendndodhjen e Automobile No. 2 nga Wuchang në Baohechang në periferinë lindore të Chengdu-së, Sichuan. Këtë herë, udhëheqësit e lartë ishin shumë të vendosur për të ndërtuar Automobile No. 2, dhe madje ndërtuan shumë herët një sipërfaqe konvikti prej gati 20,000 metrash katrorë në periferi të Chengdu-së.

Në fund, ky plan nuk u realizua sipas planit. Për shkak të mosmarrëveshjes së brendshme mbi madhësinë e vendndodhjes së Nr. 2 Automobile dhe projekteve të tepërta të infrastrukturës në Kinë gjatë periudhës së Planit të Parë Pesëvjeçar, plani për të ndërtuar një fabrikë të Nr. 2 Automobile u pezullua përkohësisht në fillim të vitit 1957 nën ndikimin e trendit "anti-agresion". Në këtë kohë, më shumë se një mijë talente automobilistike që kishin nxituar tashmë në Sichuan u transferuan gjithashtu në Departamentin e Automobilave Nr. 1, Fabrikën e Automobilave Nr. 1 dhe ndërmarrje të tjera për të punuar.

Menjëherë pasi projekti i dytë i automobilave u fitua përkohësisht, Kina hapi përsëri një mundësi të mirë për të mbështetur lançimin e automobilit të dytë. Në atë kohë, vullnetarët kinezë që hynë në RPDK u kthyen në Kinë në numër të madh dhe qeveria u përball me problemin e vështirë se si të rivendoste trupat. Kryetari Mao propozoi të transferonte një divizion nga vullnetarët e kthyer dhe të nxitonte në Jiangnan për t'u përgatitur për fabrikën e dytë të automobilave.

Sapo u tha kjo, nisi përsëri rritja e ndërtimit të fabrikës së dytë të automobilave. Këtë herë, Li Fuchun, atëherë zëvendëskryeministër, theksoi: "Nuk ka fabrikë të madhe në Hunan në luginën e lumit Jance, kështu që fabrika e dytë e automobilave do të ndërtohet në Hunan!" Në fund të vitit 1958, pasi mori udhëzimet e Zëvendëskryeministrit, Byroja e Automobilave e Departamentit të Parë të Makinerisë organizoi forca për të kryer punime përzgjedhjeje të vendit në Hunan.

Në shkurt të vitit 1960, pas përzgjedhjes paraprake të vendit, Byroja e Automobilave i paraqiti Fabrikës Nr. 1 të Automobilave një raport mbi disa çështje që kishin të bënin me ndërtimin e Fabrikës Nr. 2 të Automobilave. Në prill të të njëjtit vit, Fabrika Nr. 1 e Automobilave miratoi planin dhe ngriti një klasë trajnimi mekanikësh prej 800 personash. Duke parë që Fabrika e Dytë e Automobilave do të fillonte punimet pa probleme me mbështetjen e të gjitha palëve, "periudha e vështirë trevjeçare" që nga viti 1959 shtypi përsëri butonin e pauzës për fillimin e Projektit të Dytë të Automobilave. Meqenëse vendi ishte në një periudhë jashtëzakonisht të vështirë ekonomike në atë kohë, kapitali fillestar i Projektit të Dytë të Automobilave u vonua dhe ky projekt i pafat i fabrikës së automobilave duhej të çmontohej përsëri.

Të qenit i detyruar të zbresësh dy herë nga montimi i bën shumë njerëz të ndiejnë keqardhje dhe zhgënjim, por qeveria qendrore nuk ka hequr dorë kurrë nga ideja e ndërtimit të fabrikës së dytë të automobilave. Në vitin 1964, Mao Ce Duni propozoi t'i kushtonte vëmendje të madhe ndërtimit të linjës së tretë dhe paraqiti idenë e ndërtimit të fabrikës së dytë të automobilave për herë të tretë. Fabrika nr. 1 e motorëve iu përgjigj pozitivisht dhe përzgjedhja e vendit të fabrikës nr. 2 të automobilave u krye përsëri.

Pas një sërë hetimesh, disa grupe përgatitore vendosën të zgjidhnin vendin pranë Chenxi-t, Luxi-t dhe Songxi-t në Hunan-in perëndimor, kështu që ai përfshinte tre përrenj, prandaj u quajt "Skema Sanxi". Më pas, grupi përgatitor ua raportoi skemën Sanxi udhëheqësve dhe ajo u miratua. Përzgjedhja e vendit të Turbinës me Avull Nr. 2 bëri një hap të madh përpara.

Pikërisht kur përzgjedhja e vendit ishte në kulmin e saj, qeveria qendrore dërgoi udhëzimet më të larta dhe paraqiti politikën gjashtë-karakterëshe të "mbështetjes në mal, shpërndarjes dhe fshehjes", duke kërkuar që vendi të ishte sa më afër maleve të ishte e mundur dhe pajisjet kryesore të hynin në gropë. Në fakt, nga këto udhëzime, nuk është e vështirë të shihet se në atë kohë, qeveria jonë u përqendrua në faktorin e luftës në përzgjedhjen e vendit të Kompanisë Nr. 2 të Automobilave. Nga kjo, mund të dimë gjithashtu se mjedisi botëror i Kinës së Re, i cili sapo është krijuar prej më shumë se dhjetë vjetësh, nuk është paqësor.

Pas kësaj, Chen Zutao, një ekspert i automobilave, i cili në atë kohë ishte drejtor dhe kryeinxhinier i Fabrikës së Automobilave në Changchun, nxitoi për përzgjedhjen e vendit. Pas shumë hetimesh dhe matjesh, dhjetëra anëtarë të grupit përgatitor përcaktuan në thelb skemën e përzgjedhjes së vendit në tetor 1964 dhe u kthyen në grupe. Megjithatë, menjëherë pasi skema e përzgjedhjes së vendit iu dorëzua eprorit, procesi i përzgjedhjes së vendit të Kompanisë Nr. 2 të Automobilave ndryshoi papritur.

Sipas statistikave të përafërta, gjatë përzgjedhjes 15-mujore të vendit nga tetori 1964 deri në janar 1966, dhjetëra njerëz morën pjesë në përzgjedhjen e vendit të Fabrikës Nr. 2 të Automobilave dhe anketuan 57 qytete dhe qarqe në vend, duke ngarë rreth 42,000 kilometra me makinë dhe duke regjistruar më shumë se 12,000 të dhëna. Shumë anëtarë të grupit përgatitor madje shkuan në shtëpi për të pushuar një herë gjatë inspektimit 10-mujor. Nëpërmjet një vlerësimi sistematik dhe të plotë të situatës aktuale në shumë zona, u përcaktua përfundimisht se zona e lumit Shiyan-Jiangjun ishte më e përshtatshme për ndërtimin e fabrikave dhe skema e përzgjedhjes së vendit u paraqit në fillim të vitit 1966. Duhet thënë se fryma e gjeneratës së vjetër të autobotëve në Kinë, të cilët janë punëtorë dhe nuk kanë frikë nga vështirësitë, ia vlen vërtet të mësohet nga prodhuesit vendas të automjeteve.

Megjithatë, në këtë fazë, përzgjedhja e vendndodhjes së Kompanisë së Automobilave Nr. 2 ishte ende e papërfunduar. Që atëherë, qeveria qendrore ka dërguar shumë teknikë nga e gjithë bota për të plotësuar dhe optimizuar përzgjedhjen e vendndodhjes së Fabrikës së Automobilave Nr. 2. Vetëm në tetor të vitit 1966 u finalizua në thelb plani i Kompanisë së Automobilave Nr. 2 për të ndërtuar një fabrikë në Shiyan.

Por nuk vonoi shumë që Kompania e Dytë e Automobilave të futej përsëri në telashe. Në vitin 1966, në Kinë shpërtheu Revolucioni Kulturor. Në atë kohë, shumë Garda të Kuqe u organizuan për t'i shkruar Li Fuchun, Zëvendëskryeministrit të Këshillit të Shtetit, shumë herë, duke argumentuar se kishte shumë probleme themelore në themelimin e Kompanisë së Dytë të Automobilave në Shiyan. Si rezultat, plani për të ndërtuar fabrikën e dytë të automobilave u shty përsëri.

Në prill të vitit 1967 dhe korrik të vitit 1968, udhëheqësit kryesorë të Fabrikës së Motorëve Nr. 1 shkuan në përzgjedhjen e vendit të Turbinës me Avull Nr. 2 dhe zhvilluan dy takime për rregullimin e vendit. Më në fund, pas diskutimeve në takim, u konsiderua se vendimi për të ndërtuar Turbinën me Avull Nr. 2 në Shiyan ishte i saktë, por vetëm detajet specifike duheshin rregulluar. Prandaj, Fabrika e Motorëve Nr. 1 formuloi parimin e "palëvizshmërisë bazë dhe rregullimit të përshtatshëm" dhe bëri rregullime të pjesshme të imëta në vendin e Turbinës me Avull Nr. 2. Pas 16 vitesh "dy herë dhe tre herë".

Që nga themelimi i fabrikës në Shiyan në vitin 1965, Kompania e Automobilave Nr. 2 ka filluar zhvillimin dhe prodhimin e modeleve të saj në një fabrikë të thjeshtë të përkohshme. Në fillim të vitit 1965, Departamenti i Parë i Makinerisë mbajti një takim për politikat teknike dhe planifikimin e industrisë së automobilave në Changchun dhe vendosi ta vendoste Institutin e Kërkimeve të Automobilave të Changchun nën udhëheqjen e Kompanisë së Automobilave Nr. 2. Në të njëjtën kohë, ajo importoi modelet e markave Wanguo dhe Dodge për referencë dhe zhvilloi automjetin e parë ushtarak fuoristrad të Kompanisë së Automobilave Nr. 2 duke iu referuar kamionit Jiefang të prodhuar në atë kohë.

Më 1 prill 1967, Kompania Nr. 2 e Automobilave, e cila nuk e kishte filluar zyrtarisht ndërtimin, mbajti një ceremoni simbolike të hapjes së punimeve në Lugouzi, Shiyan, Provinca Hubei. Meqenëse Revolucioni Kulturor kishte mbërritur tashmë në atë kohë, komandanti i Rajonit Ushtarak Yunyang udhëhoqi trupat në stacionin e zyrës përgatitore për të parandaluar aksidentet. Vetëm dy vjet pas kësaj ceremonie të hapjes së punimeve, Kompania Nr. 2 e Automobilave filloi ndërtimin.

Si rezultat i udhëzimit të qeverisë qendrore se "ushtrisë duhet t'i jepet përparësi dhe ushtria duhet të vihet para popullit", Kompania e Dytë e Automobilave vendosi të prodhonte një automjet ushtarak 2.0 tonësh për terrene të vështira dhe një kamion 3.5 tonësh në vitin 1967. Pasi u përcaktua modeli, Kompania Nr. 2 e Automobilave nuk mundi të gjente një ekip të mirë kërkim-zhvillimi për prodhim. Përballë mungesës ekstreme të talenteve, Komiteti Qendror i PKK-së u bëri thirrje prodhuesve të tjerë vendas të automobilave të angazhonin talente thelbësore për të ndihmuar Kompaninë Nr. 2 të Automobilave të trajtonte problemet kryesore të prodhimit.

Në vitin 1969, pas disa kthesave të papritura, Fabrika Nr. 2 e Automobilave filloi të ndërtohej në shkallë të gjerë dhe 100,000 trupa ndërtimi u mblodhën në Shiyan nga të gjitha anët e atdheut. Sipas statistikave, deri në fund të vitit 1969, kishte 1,273 kuadro, inxhinierë dhe punëtorë teknikë që ofruan vullnetarë për të marrë pjesë dhe mbështetur ndërtimin e Fabrikës Nr. 2 të Automobilave, përfshirë Zhi Deyu, Meng Shaonong dhe një numër të madh ekspertësh të lartë teknikë vendas të automobilave. Këta njerëz përfaqësonin pothuajse nivelin më të lartë të industrisë automobilistike të Kinës në atë kohë dhe ekipi i tyre u bë shtylla kurrizore e Kompanisë së Dytë të Automobilave.

Vetëm në vitin 1969, Kompania e Dytë e Automobilave nisi zyrtarisht prodhimin dhe ndërtimin në shkallë të gjerë. Grupi i parë i modeleve të kërkimit dhe zhvillimit ishin automjete ushtarake 2.0 tonëshe, me emrin e koduar 20Y. Në fillim, qëllimi i prodhimit të këtij automjeti ishte tërheqja e artilerisë. Pasi u prodhua prototipi, Kompania e Dytë e Automobilave zhvilloi një numër modelesh derivative bazuar në këtë model. Megjithatë, për shkak të përmirësimit të gatishmërisë luftarake dhe rritjes së peshës së tërheqjes, ushtria kërkoi që tonazhi i kësaj makine të rritej në 2.5 ton. Ky model i quajtur 20Y nuk u vu në prodhim masiv dhe Kompania e Dytë e Automobilave gjithashtu u përpoq të zhvillonte këtë makinë të re të quajtur 25Y.

Pasi u përcaktua modeli i automjetit dhe ekipi i prodhimit u kompletua, Kompania e Automobilave Nr. 2 u përball përsëri me probleme të reja. Në atë kohë, baza industriale e Kinës ishte shumë e dobët dhe materialet e prodhimit të Kompanisë së Automobilave Nr. 2 në male ishin jashtëzakonisht të pakta. Në atë kohë, e lëre më pajisjet e prodhimit në shkallë të gjerë, madje edhe ndërtesat e fabrikës ishin hambare të përkohshme prej kallami, me linoleum si tavan, qilima prej kallami si ndarje dhe dyer, dhe kështu u ndërtua një "ndërtesë fabrike". Ky lloj hambari prej kallami jo vetëm që mund t'i rezistonte verës së nxehtë dhe të ftohtit, por edhe të mbrohej nga era dhe shiu.

Për më tepër, pajisjet e përdorura nga punëtorët e Kompanisë së Automobilave Nr. 2 në atë kohë ishin të kufizuara në mjete parësore si çekiçë dhe çekiçë. Duke u mbështetur në mbështetjen teknike të Fabrikës së Automobilave Nr. 1 dhe duke iu referuar parametrave teknikë të Kamionit Jiefang, Kompania e Dytë e Automobilave ndërtoi një automjet ushtarak fuoristradë 2.5 tonësh 25Y brenda pak muajsh. Aktualisht, forma e automjetit ka ndryshuar shumë krahasuar me më parë.

Që atëherë, automjeti ushtarak 2.5 tonësh për terrene të vështira, i prodhuar nga Kompania e Dytë e Automobilave, është emëruar zyrtarisht EQ240. Më 1 tetor 1970, Kompania e Automobilave Nr. 2 dërgoi grupin e parë të modeleve EQ240 të montuara në Wuhan për të marrë pjesë në paradën përkujtimore të 21-vjetorit të themelimit të Republikës Popullore të Kinës. Në këtë kohë, njerëzit e Kompanisë së Automobilave Nr. 2 që prodhuan këtë makinë ishin të shqetësuar për qëndrueshmërinë e këtij modeli të punuar me dorë. Fabrika madje dërgoi më shumë se 200 punëtorë të profesioneve të ndryshme për të ndenjur pas tribunës në vendin e paradës me mjete riparimi për disa orë, në mënyrë që të riparonin EQ240 me probleme në çdo kohë. Vetëm kur EQ240 kaloi me sukses tribunën, zemra e varur e Kompanisë së Dytë të Automobilave u vendos.

Këto histori qesharake nuk duken të lavdishme sot, por për njerëzit e asaj kohe, ato janë një portretizim i vërtetë i punës së palodhur të Fabrikës së Dytë të Automobilave në ditët e saj të para. Më 10 qershor 1971, linja e parë e montimit të automobilave të Kompanisë Nr. 2 të Automobilave përfundoi dhe kompania e dytë e automobilave me një linjë të plotë montimi dukej se mirëpriti pranverën. Më 1 korrik, linja e montimit u korrigjua dhe u testua me sukses. Që atëherë, kompania e dytë e automobilave i ka dhënë fund historisë së automobilave të prodhuara me dorë në Luxipeng.

Që atëherë, me qëllim që të ndryshojë imazhin e EQ240 në mendjet e njerëzve, ekipi teknik i udhëhequr nga Chen Zutao ka filluar transformimin e EQ240 pas përfundimit të linjës së montimit. Pas disa përmirësimeve në konferencën e trajtimit të problemeve kryesore, vënies në punë dhe riparimit të cilësisë inxhinierike, Kompania e Dytë e Automobilave ka zgjidhur 104 probleme kryesore të cilësisë së EQ240 në më shumë se një vit, duke përfshirë më shumë se 900 pjesë të modifikuara.

Nga viti 1967 deri në vitin 1975, pas tetë vitesh kërkim-zhvillimi, prodhimi dhe përmirësimi, EQ240, automjeti i parë ushtarak fuoristradë i Uzinës së Dytë të Prodhimit të Automobilave, u finalizua më në fund dhe u vu në prodhim masiv. Automjeti ushtarak fuoristradë i quajtur EQ240 i referohet kamionit çlirimtar të asaj kohe, dhe grila vertikale e përparme përputhet me dizajnin ikonik të kamionit të asaj epoke, gjë që e bën këtë makinë të duket mjaft e fortë.

Në të njëjtën kohë, Kompania e Automobilave Nr. 2 i deklaroi Këshillit të Shtetit se emri i markës së produkteve të saj do të ishte "Dongfeng", i cili u miratua nga Këshilli i Shtetit. Që atëherë, automobili i dytë dhe Dongfeng janë bërë fjalët që lidhen së bashku.

Në fund të viteve 1970, Kina dhe Shtetet e Bashkuara normalizuan gradualisht marrëdhëniet diplomatike, por ish-Bashkimi Sovjetik, një vëlla i madh, po i hidhte sytë kufirit të Kinës. Me mbështetjen e ish-Bashkimit Sovjetik, Vietnami provokonte shpesh në kufirin Kinë-Vietnam, duke vrarë dhe plagosur vazhdimisht njerëzit tanë kufitarë dhe rojet kufitare, dhe duke pushtuar territorin e Kinës. Në rrethana të tilla, Kina nisi një kundërsulm vetëmbrojtës kundër Vietnamit në fund të vitit 1978. Në këtë kohë, EQ240, i cili sapo ishte formuar, shkoi me të dhe shkoi në vijën e frontit për provën më të rreptë.

Që nga EQ240 e parë e ndërtuar në Luxipeng deri në përfundimin me sukses të kundërsulmit kundër Vietnamit, fabrika e dytë e automobilave arriti gjithashtu një rritje të kapacitetit të prodhimit. Në vitin 1978, linja e montimit të Kompanisë Automobilistike Nr. 2 kishte formuar një kapacitet prodhimi prej 5,000 njësive në vit. Megjithatë, kapaciteti i prodhimit u rrit, por fitimi i Kompanisë Automobilistike Nr. 2 ra. Arsyeja kryesore për këtë situatë është se Kompania Automobilistike Nr. 2 ka prodhuar gjithmonë automjete ushtarake fuoristrade dhe kamionë në shërbim të ushtrisë. Me përfundimin e luftës, këta djem me vëllim të madh dhe kosto të lartë nuk kanë ku t'i përdorin, dhe Kompania Automobilistike Nr. 2 ka rënë në dilemën e humbjes.

Në fakt, përpara se të fillonte kundërsulmi kundër Vietnamit, industria vendase e automobilave, përfshirë Kompaninë e Automobilave Nr. 2, e parashikoi këtë situatë. Prandaj, që në vitin 1977, FAW ia transferoi falas teknologjinë e kamionit të saj 5-tonësh CA10 Kompanisë së Automobilave Nr. 2, në mënyrë që Kompania e Automobilave Nr. 2 të mund të zhvillonte një kamion civil për ta shmangur këtë situatë sa më shumë që të ishte e mundur.

Në atë kohë, FAW ndërtoi një kamion të quajtur CA140, i cili fillimisht ishte menduar të ishte zëvendësimi i CA10. Në këtë kohë, FAW ia transferoi bujarisht këtë kamion Kompanisë së Automobilave Nr.2 për kërkimin dhe prodhimin e tyre. Teorikisht, CA140 është paraardhësi i EQ140.

Jo vetëm teknologjia, por edhe baza e modelit CA10 e zhvilluar nga FAW, ka ndihmuar Kompaninë e Dytë të Automobilave të zhvillojë këtë kamion civil. Meqenëse këta teknikë kanë përvojë relativisht të pasur, procesi i kërkimit dhe zhvillimit të këtij kamioni është shumë i qetë. Në atë kohë, shumë mostra kamionësh 5-tonësh në botë u analizuan dhe u krahasuan. Pas pesë raundeve të testeve rigoroze, ekipi i R&D zgjidhi gati 100 probleme, të mëdha dhe të vogla. Ky kamion civil i quajtur EQ140 u vu shpejt në prodhim masiv nën promovimin aktiv të menaxhmentit të lartë.

Rëndësia e këtij kamioni civil EQ140 për Kompaninë e Dytë të Automobilave është shumë më e madhe se kaq. Në vitin 1978, detyra e prodhimit që shteti ia caktoi Kompanisë së Dytë të Automobilave ishte të prodhonte 2,000 automjete civile, me një kosto biçiklete prej 27,000 juanësh. Nuk kishte asnjë objektiv për automjete ushtarake dhe shteti planifikonte të humbiste 32 milionë juanë, krahasuar me objektivin e mëparshëm prej 50 milionë juanësh. Në atë kohë, Kompania e Dytë e Automobilave ishte ende familja më e madhe me humbje në Provincën Hubei. Për t'i kthyer humbjet në fitime, ulja e kostove ishte çelësi dhe duhej të prodhoheshin 5,000 automjete civile, gjë që e uli koston nga 27,000 juanë në 23,000 juanë. Në atë kohë, Kompania e Dytë e Automobilave paraqiti sloganin "garantimi i cilësisë, përpjekja për mbiprodhim dhe zvogëlimi i humbjeve". Rreth këtij vendimi, propozohet gjithashtu të “luftohet për përmirësimin e cilësisë së produktit”, “të luftohet për ndërtimin e kapacitetit të prodhimit të kamionëve 5-tonësh”, “të luftohet për kapelen me humbje” dhe “të luftohet për prodhimin vjetor të 5,000 kamionëve 5-tonësh”.

Me mbështetjen e fuqisë së Hubeit, në vitin 1978, Kompania e Automobilave Nr. 2 nisi zyrtarisht një betejë të ashpër për të kthyer humbjet në fitime me këtë makinë. Vetëm në prill të vitit 1978, ajo prodhoi 420 modele EQ140, duke prodhuar 5,120 automjete gjatë gjithë vitit, me një mbiprodhim prej 3,120 automjetesh gjatë gjithë vitit. Në vend që t'i kthente humbjet e planifikuara në realitet, ajo i ktheu shtetit mbi 1.31 milion juanë dhe i ktheu humbjet në fitime në një mënyrë të gjithanshme. Krijoi një mrekulli në atë kohë.

Në korrik të vitit 1980, kur Deng Xiaoping inspektoi Kompaninë e Dytë të Automobilave, ai tha: "Është mirë që u kushtoni vëmendje automjeteve ushtarake, por në planin afatgjatë, në thelb, ne ende duhet të zhvillojmë produkte civile". Kjo fjali nuk është vetëm një pohim i drejtimit të mëparshëm të zhvillimit të Kompanisë së Automobilave Nr. 2, por edhe një sqarim i politikës themelore të "transferimit nga ushtria në atë civile". Që atëherë, Kompania e Automobilave Nr. 2 ka zgjeruar investimet e saj në automjete civile dhe ka rritur kapacitetin e prodhimit të automjeteve civile në 90% të kapacitetit total të prodhimit.

Në të njëjtin vit, ekonomia kombëtare hyri në një periudhë përshtatjeje dhe Kompania Nr. 2 e Automobilave u listua si një projekt "i pezulluar ose i vonuar" nga Këshilli i Shtetit. Të përballur me situatën e zymtë, vendimmarrësit e Kompanisë Nr. 2 të Automobilave i paraqitën shtetit një raport mbi "jetesën brenda mundësive tona, mbledhjen e fondeve vetë dhe vazhdimin e ndërtimit të Kompanisë Nr. 2 të Automobilave", i cili u miratua. "'Zvogëlimi' i vendit dhe zhvillimi i guximshëm i ndërmarrjeve janë 10 dhe 100 herë më të forta se ndërtimi hap pas hapi sipas sistemit ekonomik të planifikuar, i cili ka çliruar vërtet forcat prodhuese, ka nxitur zhvillimin e shpejtë të Kompanisë së Dytë të Automobilave dhe ka dhënë kontribute të konsiderueshme në zhvillimin ekonomik të vendit." Huang Zhengxia, atëherë drejtor i Kompanisë së Dytë të Automobilave, shkroi në kujtimet e tij.

Edhe pse Kompania e Automobilave Nr. 2 vazhdoi të inovonte bazuar në modelet EQ240 dhe EQ140, struktura e produkteve të industrisë vendase të automobilave të Kinës ishte seriozisht e çekuilibruar në atë kohë. "Mungesa e peshës dhe pesha e lehtë, pothuajse një makinë bosh" ishte një problem urgjent për prodhuesit e mëdhenj të automobilave në atë kohë. Prandaj, në planin e zhvillimit të produktit të viteve 1981-1985, Kompania e Automobilave Nr. 2 paraqiti përsëri planin e zhvillimit të kamionëve me naftë me kokë të sheshtë, me qëllim që të mbushte boshllëkun e "mungesës së peshës" në Kinë.

Për të shkurtuar periudhën e përmirësimit të produktit, si dhe për t'iu përshtatur reformës dhe mjedisit të hapjes vendase në atë kohë, Kompania e Dytë e Automobilave vendosi të mësonte nga përvoja e avancuar teknike e huaj për të përfunduar kërkimin dhe zhvillimin e këtij kamioni të rëndë me kokë të sheshtë. Pas disa vitesh kërkimi dhe përmirësimi, një makinë krejt e re me naftë 8-tonëshe me kokë të sheshtë doli ngadalë nga linja e montimit në vitin 1990. Kjo makinë quhet EQ153. Në atë kohë, njerëzit e vlerësonin këtë EQ153 me pamje të bukur dhe performancë të shkëlqyer, dhe "të ngasësh tetë dru zjarri të sheshtë dhe të fitosh para duke i futur brenda" ishte një portretizim i aspiratave të vërteta të shumicës së pronarëve të makinave në atë kohë.

Përveç kësaj, kapaciteti i No.2 Automobile Co., Ltd. u zhvillua me shpejtësi gjatë kësaj periudhe. Në maj të vitit 1985, 300,000 automjete Dongfeng dolën nga linja e montimit. Në atë kohë, makinat e prodhuara nga No.2 Automobile Co., Ltd. përbënin një të tetën e pronësisë kombëtare të makinave. Vetëm dy vjet më vonë, No.2 Automobile Co., Ltd. nxori 500,000 automjete nga linja e montimit dhe arriti me sukses prodhimin vjetor prej 100,000 automjetesh, duke u renditur ndër ndërmarrjet me prodhimin më të madh vjetor të kamionëve të mesëm në botë.

Përpara se Kompania e Dytë e Automobilave të riemërohej zyrtarisht në "Dongfeng Motor Company", udhëheqja e asaj kohe propozoi që ndërtimi i kamionëve të ishte vetëm "niveli i shkollës fillore" dhe ndërtimi i makinave "niveli i universitetit". Nëse doni të jeni më të fortë dhe më të mëdhenj, duhet të ndërtoni një makinë të vogël. Në atë kohë, në tregun vendas të automobilave, Shanghai Volkswagen ishte tashmë mjaft i madh, dhe Kompania e Dytë e Automobilave e shfrytëzoi këtë mundësi dhe paraqiti një sërë planesh të përbashkëta për zhvillimin e makinave.

Në vitin 1986, Kompania e Automobilave Nr. 2, e atëhershme, i paraqiti zyrtarisht Këshillit të Shtetit Raportin mbi Punën Paraprake të Zhvillimit të Makinave të Zakonshme në Fabrikën e Automobilave Nr. 2. Me mbështetjen e fortë të palëve përkatëse, krerët e Komisionit Ekonomik Shtetëror, Komisionit të Planifikimit, Komisionit të Makinerive dhe departamenteve të tjera morën pjesë në Konferencën Beidaihe në vitin 1987. Konferenca diskutoi kryesisht zhvillimin e makinave nga Kompania e Dytë e Automobilave. Menjëherë pas takimit, qeveria qendrore ra dakord zyrtarisht për politikën strategjike të "zhvillimit të përbashkët, sipërmarrjes së përbashkët për të ngritur fabrika, orientimit drejt eksportit dhe zëvendësimit të importit" të propozuar nga Kompania e Dytë e Automobilave.

Pasi plani i sipërmarrjes së përbashkët u miratua nga qeveria qendrore, Kompania e Automobilave Nr. 2 menjëherë kreu shkëmbime të gjera ndërkombëtare dhe filloi të kërkonte partnerë. Gjatë periudhës 1987-1989, Kompania e Automobilave e atëhershme e Dytë hyri në 78 negociata bashkëpunimi me 14 kompani të huaja automobilistike dhe dërgoi 11 delegacione për të vizituar, si dhe priti 48 delegacione për të vizituar dhe shkëmbyer përvoja në fabrikë. Së fundmi, Kompania e Automobilave Citroen e Francës u zgjodh për bashkëpunim.

Në shekullin e 21-të, Dongfeng shënoi kulmin e ndërtimit të projekteve të përbashkëta. Në vitin 2002, Dongfeng Motor Company nënshkroi një kontratë për sipërmarrje të përbashkët me PSA Group of France për të zgjeruar bashkëpunimin, dhe përmbajtja kryesore e kësaj sipërmarrjeje të përbashkët është futja e markës Peugeot në Kinë në një mënyrë të gjithanshme. Pas sipërmarrjes së përbashkët, emri i kompanisë është Dongfeng Peugeot. Në vitin 2003, Dongfeng Motor Company përjetoi përsëri një riorganizim të sipërmarrjes së përbashkët. Dongfeng Motor Company më në fund arriti një marrëveshje me Nissan Motor Company për të krijuar Dongfeng Motor Co., Ltd. në formën e një investimi prej 50%. Më pas, Dongfeng Motor Company vendosi kontakt me Honda Motor Company. Pas konsultimeve, të dyja palët investuan nga 50% secila për të krijuar Dongfeng Honda Motor Company. Vetëm në dy vjet, Dongfeng Motor Company nënshkroi marrëveshje për sipërmarrje të përbashkët me tre kompani automobilash në Francë dhe Japoni.

Deri më tani, Dongfeng Motor Company ka krijuar një seri produktesh të bazuara në kamionë të mesëm, kamionë të rëndë dhe makina. Gjatë historisë 50-vjeçare të zhvillimit të markës Dongfeng, mundësitë dhe sfidat i kanë shoqëruar gjithmonë njerëzit e Dongfeng. Nga vështirësia e ndërtimit të fabrikave në fillim deri te vështirësia e inovacionit të pavarur tani, njerëzit e Dongfeng kanë kaluar nëpër një rrugë të vështirë me guximin për të ndryshuar dhe këmbënguljen.

Uebfaqja: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefoni: +867723281270 +8618577631613
Adresa: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China