A e dini historinë e zhvillimit të kompanisë Dongfeng?

"Kina është aq e madhe, nuk është e mjaftueshme të kesh vetëm një faw, kështu që duhet të ndërtohet fabrika e dytë e automobilave." Në fund të vitit 1952, pasi u përcaktuan të gjitha planet e ndërtimit të fabrikës së parë të automobilave, Kryetari Mao Zedong dha udhëzimet për të ndërtuar fabrikën e dytë të automobilave. Një vit më pas, industria e parë e Ministrisë së Makinerisë filloi punën përgatitore të Nr.2 Automobile Company, dhe ngriti Zyrën përgatitore të Fabrikës së Automjeteve Nr.2 në Wuhan.

Pasi dëgjoi mendimet e ekspertëve sovjetikë, siti u zgjodh në zonën e Wuchang dhe u raportua në Komitetin e Ndërtimit Shtetëror dhe Departamentin e Parë të Industrisë së Makinerisë për miratim. Sidoqoftë, pasi skema u raportua në departamentin e makinerive Nr.1, ajo shkaktoi shumë polemikë. Komiteti Shtetëror i Ndërtimit, Nr.1 ​​Departamenti i Makinerive dhe Byroja e Automjeteve të gjithë menduan se ishte shumë e dobishme për të ndërtuar Nr.2 Automobile në Wuhan nga këndvështrimi i ndërtimit ekonomik. Sidoqoftë, Wuhan është vetëm rreth 800 kilometra larg nga vija bregdetare dhe e vendosur në rrafshin ku përqendrohen fabrikat, kështu që është e lehtë të sulmohet nga armiku pas shpërthimit të luftës. Pasi ekzaminuam plotësisht mjedisin e madh të vendit tonë në atë kohë, Departamenti i Makinerisë Nr.1 ​​më në fund hodhi poshtë propozimin për të ndërtuar një fabrikë në Wuchang.

Megjithëse propozimi i parë u refuzua, plani për të ndërtuar fabrikën e dytë të automobilave nuk u përpoq. Në korrik 1955, pas disa argumentimesh, menaxhmenti i lartë vendosi të transferojë faqen e Nr.2 Automobile nga Wuchang në Baohechang në periferinë lindore të Chengdu, Sichuan. Këtë herë, udhëheqësit e vjetër ishin shumë të vendosur për të ndërtuar Nr.2 Automobile, dhe madje ndërtuan një zonë konvikti prej afro 20,000 metra katrorë në periferi të Chengdu shumë herët.

Në fund të fundit, ky plan nuk u bë i vërtetë siç ishte planifikuar. Në funksion të mosmarrëveshjes së brendshme për madhësinë e sitit të Nr.2 Automobile, dhe projektet e tepërta të infrastrukturës në Kinë gjatë periudhës së parë të planit pesë-vjeçar, plani për të ndërtuar një fabrikë të Nr.2 Automobile u pezullua përkohësisht në fillim të vitit 1957 nën ndikimin e Trendit "Antigresiv". Në këtë kohë, më shumë se një mijë talente automobilistike që tashmë kishin nxituar në Sichuan u transferuan gjithashtu në departamentin e automobilave Nr.1, Nr.1 ​​Fabrika e Automjeteve dhe ndërmarrjet e tjera për të punuar.

Menjëherë pasi projekti i dytë i automobilave u fitua përkohësisht, Kina përsëri nxori një mundësi të mirë për të mbështetur fillimin e automobilave të dytë. Në atë kohë, vullnetarët e Kinës që hynë në DPRK u kthyen në Kinë në një numër të madh, dhe qeveria u përball me problemin e vështirë se si të rivendosnin trupat. Kryetari Mao propozoi të transferonte një ndarje nga vullnetarët e kthyer dhe të nxitonte në Jiangnan për t'u përgatitur për fabrikën e dytë të automobilave.

Sapo u tha kjo, rritja e ndërtimit të fabrikës së dytë të automobilave u nis përsëri. Këtë herë, Li Fuchun, atëherë Zëvendës Kryeministri, theksoi: "Nuk ka asnjë fabrikë të madhe në Hunan në Luginën e lumit Yangtze, kështu që fabrika e dytë e automobilave do të ndërtohet në Hunan!" Në fund të vitit 1958, pasi mori udhëzimet e Zëvendëskryeministrit, Byroja e Automjeteve të Departamentit të Parë të Makinerisë organizoi forcat për të kryer punën e zgjedhjes së sitit në Hunan.

Në shkurt të vitit 1960, pas zgjedhjes paraprake të sitit, Byroja e Automjeteve paraqiti një raport për disa çështje në lidhje me ndërtimin e fabrikës së automobilave Nr.2 në fabrikën Nr.1 ​​Automobile. Në prill të të njëjtit vit, Fabrika e Automjeteve Nr.1 ​​miratoi planin dhe ngriti një klasë të trajnimit mekanik prej 800 personash. Duke parë që fabrika e dytë e automobilave do të prishet pa probleme me mbështetjen e të gjitha palëve, "periudha tre-vjeçare e vështirë" që nga viti 1959 shtypi edhe një herë butonin pauzë për fillimin e projektit të dytë të automobilave. Ndërsa vendi ishte në një periudhë jashtëzakonisht të vështirë ekonomike në atë kohë, kryeqyteti fillestar i projektit të dytë të automobilave u vonua, dhe ky projekt i fatit të fatit të automjeteve duhej të çmontonte përsëri.

Të qenit i detyruar të çmontoni dy herë me të vërtetë i bën shumë njerëz të ndjehen keq dhe të zhgënjyer, por qeveria qendrore kurrë nuk ka hequr dorë nga ideja e ndërtimit të fabrikës së dytë të automobilave. Në vitin 1964, Mao Zedong propozoi t'i kushtonte vëmendje ndërtimit të linjës së tretë, dhe të paraqiste idenë e ndërtimit të fabrikës së dytë të automobilave për herë të tretë. Fabrika Nr.1 ​​e Motorit u përgjigj pozitivisht, dhe zgjedhja e sitit të Fabrikës së Automjeteve Nr.2 u krye përsëri.

Pas një seri hetimesh, disa grupe përgatitore vendosën të zgjedhin sitin afër Chenxi, Luxi dhe Songxi në Western Hunan, kështu që përshkoi tre rrjedhë, kështu që u quajt "Skema Sanxi". Më pas, grupi përgatitor raportoi skemën SANXI para udhëheqësve, dhe ajo u miratua. Përzgjedhja e sitit të Nr.2 Turbina me avull ndërmori një hap të madh përpara.

Ashtu si përzgjedhja e sitit ishte në lëvizje të plotë, qeveria qendrore dërgoi udhëzimet më të larta dhe parashtroi politikën me gjashtë karaktere për "mbështetur në mal, duke shpërndarë dhe fshehur", duke kërkuar që faqja të ishte sa më afër maleve, dhe pajisjet kryesore për të hyrë në vrimë. Në fakt, nga këto udhëzime, nuk është e vështirë të shihet se në atë kohë, qeveria jonë u përqëndrua në faktorin e luftës në zgjedhjen e sitit të kompanisë Nr.2 Automobile. Nga kjo, ne gjithashtu mund të dimë se mjedisi botëror i Kinës së Re, i cili sapo është krijuar për më shumë se dhjetë vjet, nuk është paqësor.

Pas kësaj, Chen Zutao, një ekspert i automobilave që ishte atëherë drejtori dhe inxhinieri kryesor i Changchun Automobile Factory, nxitoi në zgjedhjen e faqes. Pas shumë punës së hetimit dhe matjes, dhjetëra anëtarë të grupit përgatitor përcaktuan në thelb skemën e zgjedhjes së sitit në tetor 1964 dhe u kthyen në tufa. Sidoqoftë, menjëherë pasi skema e zgjedhjes së faqes u dorëzua në epror, procesi i zgjedhjes së faqes së kompanisë Nr.2 Automobile ndryshoi papritur.

Sipas Statistikave të Përafërt, gjatë zgjedhjes së sitit 15-mujor nga tetori 1964 deri në janar 1966, dhjetëra njerëz morën pjesë në zgjedhjen e sitit të fabrikës së automobilave Nr.2, dhe anketuan 57 qytete dhe qarqe në vend, duke vozitur rreth 42,000 kilometra me makinë, dhe duke regjistruar më shumë se 12,000 të dhëna. Shumë anëtarë të grupit përgatitor madje shkuan në shtëpi për një pushim një herë gjatë inspektimit 10-mujor. Përmes një vlerësimi sistematik dhe të plotë të situatës aktuale në shumë zona, më në fund u përcaktua se zona e lumit Shiyan-Jiangjun ishte më e përshtatshme për ndërtimin e fabrikave, dhe skema e zgjedhjes së sitit u dorëzua në fillim të vitit 1966. Duhet të thuhet se fryma e gjeneratës së vjetër të Autobots në Kinë që janë të zellshëm dhe nuk kanë frikë nga vështirësitë me të vërtetë, vlen të mësojnë nga automjetet aktuale të vendit.

Sidoqoftë, në këtë fazë, zgjedhja e faqes së kompanisë Nr.2 Automobile ishte ende e papërfunduar. Që atëherë, Qeveria Qendrore ka dërguar shumë teknikë nga e gjithë bota për të plotësuar dhe optimizuar zgjedhjen e sitit të Fabrikës së Automjeteve Nr.2. Jo vetëm deri në tetor 1966 që plani i kompanisë Nr.2 Automobile për të ndërtuar një fabrikë në Shiyan u finalizua në thelb.

Por nuk u desh shumë kohë që kompania e dytë e automobilave të hynte përsëri në telashe. Në vitin 1966, revolucioni kulturor shpërtheu në Kinë. Në atë kohë, shumë roje të kuqe të organizuara për t'i shkruar Li Fuchun, nënkryetar i Këshillit të Shtetit, shumë herë, duke argumentuar se kishte shumë probleme themelore në krijimin e kompanisë së dytë të automobilave në Shiyan. Si rezultat, plani për të ndërtuar fabrikën e dytë të automobilave u shty përsëri.

Në prill 1967 dhe korrik 1968, drejtuesit kryesorë të Fabrikës së Motorit Nr.1 ​​shkuan në zgjedhjen e sitit të Nr.2 Turbine me avull dhe mbajtën dy takime për rregullimin e sitit. Më në fund, pas diskutimit në takim, u konsiderua se vendimi për ndërtimin e Nr.2 Turbinë me avull në Shiyan ishte i saktë, por vetëm detajet specifike duhej të rregulloheshin. Prandaj, Fabrika e Motorit Nr.1 ​​formuloi parimin e "palëvizshmërisë themelore dhe rregullimit të duhur", dhe bëri rregullim të pjesshëm në sitin e turbinave me avull Nr.2. Pas 16 vjetësh "dy herë dhe tre herë"

Që nga krijimi i fabrikës në Shiyan në 1965, Nr.2 Automobile Company ka filluar zhvillimin dhe prodhimin e modeleve të saj në një fabrikë të thjeshtë të përkohshme. Në fillim të vitit 1965, departamenti i parë i makinerive mbajti një politikë teknike dhe takim planifikimi të industrisë së automobilave në Changchun, dhe vendosi të vendosë Institutin e Kërkimit të Automjeteve Changchun nën udhëheqjen e Nr.2 Automobile Company. Në të njëjtën kohë, ajo importoi modelet e markave Wanguo dhe Dodge për referencë, dhe zhvilloi automjetin e parë ushtarak jashtë rrugës së kompanisë Nr.2 Automobile në lidhje me kamionin Jiefang të prodhuar në atë kohë.

Më 1 Prill 1967, ndërmarrja Nr.2 Automobile, e cila nuk kishte filluar zyrtarisht ndërtimin, mbajti një ceremoni simbolike themelore në Lugouzi, Shiyan, Provinca Hubei. Ndërsa revolucioni kulturor kishte mbërritur tashmë në atë kohë, komandanti i rajonit ushtarak Yunyang çoi trupat në stacion në zyrën përgatitore për të parandaluar aksidentet. Vetëm dy vjet pas kësaj ceremonie fillestare që kompania e automobilave Nr.2 në të vërtetë filloi ndërtimin.

Si rezultat i udhëzimit të Qeverisë Qendrore që "Ushtrisë duhet t'i jepet përparësi, dhe ushtria duhet të vendoset para njerëzve", kompania e dytë e automobilave vendosi të prodhojë një automjet ushtarak 2.0-ton jashtë rrugës dhe një kamion 3.5 ton në 1967. Pasi të jetë përcaktuar modeli, kompania Nr.2 Automobile nuk mund të dalë me një ekip të prodhimit të denjë. Përballë mungesës ekstreme të talenteve, Komiteti Qendror i CPC u bëri thirrje prodhuesve të tjerë të automjeteve vendase që të vendosin talentet thelbësore për të ndihmuar Nr.2 ndërmarrjet automobilistike të trajtojnë problemet kryesore të prodhimit.

Në vitin 1969, pas disa kthesave dhe kthesave, fabrika e automobilave Nr.2 filloi të ndërtohet në një shkallë të gjerë, dhe 100,000 trupa ndërtimi u mblodhën me sukses në Shiyan nga të gjitha drejtimet e Atdheut. Sipas statistikave, deri në fund të vitit 1969, kishte 1.273 kuadro, inxhinierë dhe punëtorë teknikë që vullnetarisht të marrin pjesë dhe të mbështesin ndërtimin e fabrikës së automobilave Nr.2, përfshirë Zhi Deyu, Meng Shaonong dhe një numër të madh të ekspertëve teknikë të lartë të automjeteve. Këta njerëz pothuajse përfaqësonin nivelin më të lartë të industrisë së automobilave të Kinës në atë kohë, dhe ekipi i tyre u bë shtylla kurrizore e kompanisë së dytë të automobilave.

Nuk ishte deri në vitin 1969 që kompania e dytë e automobilave filloi zyrtarisht prodhimin dhe ndërtimin në shkallë të gjerë. Grupi i parë i modeleve të kërkimit dhe zhvillimit ishin automjetet ushtarake 2.0-ton jashtë rrugës, me emrin 20y. Në fillim, qëllimi i prodhimit të kësaj automjeti ishte tërheqja e artilerisë. Pasi u prodhua prototipi, kompania e dytë e automobilave zhvilloi një numër modelesh derivative bazuar në këtë model. Sidoqoftë, për shkak të azhurnimit të gatishmërisë luftarake dhe rritjes së peshës së tërheqjes, ushtria kërkoi që tonazhi i kësaj makine të ngrihet në 2.5 tonë. Ky model i quajtur 20Y nuk u vu në prodhim masiv, dhe kompania e dytë e automobilave gjithashtu u kthye për të zhvilluar këtë makinë të re me emrin 25Y.

Pasi u përcaktua modeli i automjetit dhe ekipi i prodhimit ishte i plotë, problemet e reja u përballën edhe një herë nga Nr.2 Automobile Company. Në atë kohë, baza industriale e Kinës ishte shumë e dobët, dhe materialet e prodhimit të kompanisë Nr.2 Automobile në male ishin jashtëzakonisht të pakta. Në atë kohë, e lëre më pajisje prodhimi në shkallë të gjerë, madje edhe ndërtesat e fabrikës ishin derdhje të përkohshme të kallamishteve, me linoleum si tavan, dyshekë kallamishte si ndarje dhe dyer, dhe u ndërtua kështu një "ndërtesë fabrike". Ky lloj i derdhur i Mat Reed jo vetëm që mund t'i rezistojë verës së nxehtë dhe të ftohtë, por edhe strehimin nga era dhe shiu.

Për më tepër, pajisjet e përdorura nga punëtorët e kompanisë Nr.2 Automobile në atë kohë ishin të kufizuara në mjete parësore siç janë çekiçët dhe çekiçët. Duke u mbështetur në mbështetjen teknike të fabrikës së automobilave Nr.1 ​​dhe duke iu referuar parametrave teknikë të Jiefang Truck, kompania e dytë e automobilave bashkoi një automjet ushtarak prej 2.5-tonësh jashtë rrugës në disa muaj. Në këtë kohë, forma e automjetit ka ndryshuar shumë në krahasim me më parë.

Që atëherë, automjeti ushtarak 2.5-ton jashtë rrugës i prodhuar nga kompania e dytë e automobilave është emëruar zyrtarisht EQ240. Më 1 tetor 1970, Nr.2 Automobile Company dërgoi grupin e parë të modeleve EQ240 të copëtuar së bashku në Wuhan për të marrë pjesë në paradën e përkujtimit të 21 vjetorit të themelimit të Republikës Popullore të Kinës. Në këtë kohë, njerëzit e kompanisë Nr.2 Automobile që prodhuan këtë makinë ishin të shqetësuar për stabilitetin e këtij modeli patchwork. Fabrika madje dërgoi më shumë se 200 punëtorë të tregtive të ndryshme për të mbledhur pas rostrum në vendin e paradës me mjete riparimi për disa orë, në mënyrë që të riparonte EQ240 me probleme në çdo kohë. Vetëm Eq240 kaloi me sukses Rostrum që zemra e varur e kompanisë së dytë të automobilave u rrëzua.

Këto histori qesharake nuk duken të lavdishme sot, por për njerëzit në atë kohë, ato janë një portretizim i vërtetë i punës së palodhur të fabrikës së dytë të automobilave në ditët e para të saj. Më 10 qershor 1971, linja e parë e montimit të automobilave të kompanisë Nr.2 Automobile u përfundua, dhe kompania e dytë e automobilave me një linjë të plotë montimi dukej se mirëpriti pranverën. Më 1 korrik, linja e asamblesë u debugua dhe u testua me sukses. Që atëherë, kompania e dytë e automobilave ka përfunduar historinë e automjeteve të bëra me dorë në Luxipeng.

Që atëherë, për të ndryshuar imazhin e Eq240 në mendjet e njerëzve, ekipi teknik i udhëhequr nga Chen Zutao ka filluar transformimin e EQ240 pas përfundimit të linjës së montimit. Pas disa përmirësimeve në konferencën e trajtimit të problemeve kryesore, komisionimit dhe riparimit të cilësisë së inxhinierisë, kompania e dytë e automobilave ka zgjidhur 104 probleme kryesore të cilësisë së EQ240 në më shumë se një vit, duke përfshirë më shumë se 900 pjesë të modifikuara.

Nga viti 1967 deri në 1975, pas tetë viteve të kërkimit dhe zhvillimit, prodhimit dhe përmirësimit, EQ240, automjeti i parë ushtarak jashtë rrugës i fabrikës së dytë të prodhimit të automobilave, u përfundua përfundimisht dhe u fut në prodhimin masiv. Automjeti ushtarak jashtë rrugës i quajtur EQ240 i referohet kamionit çlirimtar në atë kohë, dhe grilat vertikale të përparme përputhen me modelin ikonik të kamionëve të asaj epoke, gjë që e bën këtë makinë të duket mjaft e vështirë.

Në të njëjtën kohë, Nr.2 Automobile Company i deklaroi Këshillit të Shtetit se emri i markës së produkteve të saj do të ishte "Dongfeng", e cila u aprovua nga Këshilli i Shtetit. Që atëherë, automobila i dytë dhe Dongfeng janë bërë fjalët që janë të lidhura së bashku.

Në fund të viteve 1970, Kina dhe Shtetet e Bashkuara gradualisht normalizuan marrëdhëniet diplomatike, por ish -Bashkimi Sovjetik, një vëlla i madh, po shikonte kufirin e Kinës. Me mbështetjen e ish-Bashkimit Sovjetik, Vietnami provokoi shpesh kufirin Kinë-Vietnam, duke vrarë vazhdimisht dhe duke plagosur njerëzit tanë të kufirit dhe rojet kufitare dhe duke pushtuar territorin e Kinës. Në rrethana të tilla, Kina nisi një kundërsulm të vetëmbrojtjes kundër Vietnamit në fund të vitit 1978. Në këtë kohë, Eq240, i cili sapo ishte formuar, shkoi me të dhe shkoi në vijën e parë për provën më rigoroze.

Nga EQ240 e parë e ndërtuar në Luxipeng deri në përfundimin e suksesshëm të kundërsulmit kundër Vietnamit, fabrika e dytë e automobilave arriti gjithashtu një kërcim në kapacitetin e prodhimit. Në 1978, linja e montimit të Nr.2 Automobile Company kishte formuar një kapacitet prodhimi prej 5,000 njësish në vit. Sidoqoftë, kapaciteti i prodhimit u rrit, por fitimi i kompanisë Nr.2 Automobile ra. Arsyeja kryesore për këtë situatë është se ndërmarrja Nr.2 Automobile ka prodhuar gjithmonë automjete ushtarake jashtë rrugës dhe kamionë që shërbejnë ushtrinë. Me përfundimin e luftës, këta njerëz me vëllim të madh dhe kosto të lartë nuk kanë vend për t'u përdorur, dhe Nr.2 Automobile Company ka rënë në dilemën e humbjes.

Në fakt, para se të fillonte kundërsulmi kundër Vietnamit, industria e brendshme e automobilave, përfshirë Nr.2 Automobile Company, parashikoi këtë situatë. Prandaj, qysh në vitin 1977, Faw transferoi teknologjinë e kamionit të saj 5-ton CA10 në Nr.2 Automobile Company falas falas, në mënyrë që kompania Nr.2 Automobile të mund të zhvillonte një kamion civil për të shmangur këtë situatë sa më shumë që të jetë e mundur.

Në atë kohë, Faw ndërtoi një kamion të quajtur CA140, i cili fillimisht ishte menduar të ishte zëvendësimi i CA10. Në këtë kohë, FAW e transferoi me bujari këtë kamion në Nr.2 Automobile Company për hulumtimin dhe prodhimin e tyre. Teorikisht, CA140 është paraardhësi i EQ140.

Jo vetëm teknologjia, por edhe shtylla kurrizore e modelit CA10 të zhvilluar nga FAW, duke ndihmuar kompaninë e dytë të automobilave për të zhvilluar këtë kamion civil. Për shkak se këta teknikë kanë përvojë relativisht të pasur, procesi i hulumtimit dhe zhvillimit të këtij kamioni është shumë i qetë. Në atë kohë, shumë mostra kamionësh me 5 ton në botë u analizuan dhe u krahasuan. Pas pesë raundeve të provave rigoroze, ekipi R&D zgjidhi gati 100 probleme, të mëdha dhe të vogla. Ky kamion civil me emrin EQ140 u fut shpejt në prodhimin masiv nën promovimin aktiv të menaxhmentit të lartë.

Rëndësia e këtij kamioni civil EQ140 për kompaninë e dytë të automobilave është shumë më tepër se kaq. Në 1978, detyra e prodhimit e caktuar nga shteti në Nr.2 Kompania e Automjeteve ishte të prodhonte 2,000 automjete civile, me një kosto biçikletash prej 27,000 juanë. Nuk kishte asnjë objektiv për automjetet ushtarake, dhe shteti planifikoi të humbasë 32 milion juanë, krahasuar me objektivin e mëparshëm të 50 milion juanë. Në atë kohë, Nr.2 Automobile Company ishte ende familja më e madhe për humbjen e humbjeve në provincën Hubei. Për t'i kthyer humbjet në fitime, ulja e kostos ishte çelësi, dhe 5,000 automjete civile duhej të prodhoheshin, të cilat ulën koston nga 27,000 juanë në 23,000 juanë. Në atë kohë, kompania e dytë e automobilave parashtroi sloganin e "garantimit të cilësisë, përpjekjes për mbiprodhim dhe humbje të përdredhjes". Rreth këtij vendimi, është propozuar gjithashtu të "luftoni për përmirësimin e cilësisë së produktit", "Luftoni për ndërtimin e kapacitetit të prodhimit të kamionëve 5-ton", "Luftoni për kapelën e humbjes" dhe "Luftoni për prodhimin vjetor të 5,000 kamionëve 5-ton".

Me mbështetjen e fuqisë së Hubei, në 1978, Nr.2 Automobile Company filloi zyrtarisht një betejë të ashpër për të kthyer humbjet në fitime me këtë makinë. Vetëm në prill 1978, ajo prodhoi 420 modele EQ140, duke prodhuar 5,120 automjete gjatë gjithë vitit, me një prodhim të tepërt të 3,120 automjeteve në të gjithë vitin. Në vend që t'i shndërronte humbjet e planifikuara në realitet, ajo u kthye 1.31 milion juanë në shtet dhe i ktheu humbjet në fitime në një mënyrë të gjithanshme. Krijoi një mrekulli në atë kohë.

Në korrik të vitit 1980, kur Deng Xiaoping inspektoi kompaninë e dytë të automobilave, ai tha, "goodshtë mirë që ju t'i kushtoni vëmendje automjeteve ushtarake, por në planin afatgjatë, duke folur thelbësisht, ne ende duhet të zhvillojmë produkte civile." Kjo fjali nuk është vetëm një pohim i drejtimit të mëparshëm të zhvillimit të Nr.2 Automobile Company, por edhe një sqarim i politikës themelore të "transferimit nga ushtria në civil". Që atëherë, Nr.2 Automobile Company ka zgjeruar investimet e saj në automjete civile dhe ka rritur kapacitetin e prodhimit të automjeteve civile në 90% të kapacitetit të përgjithshëm të prodhimit.

Në të njëjtin vit, ekonomia kombëtare hyri në një periudhë rregullimi, dhe kompania e automobilave Nr.2 u rendit si një projekt "i pezulluar ose i vonuar" nga Këshilli i Shtetit. Përballë situatës së zymtë, vendimmarrësit e Nr.2 Automobile Company parashtruan një raport për "të jetuarit brenda mjeteve tona, mbledhjen e fondeve vetë dhe duke vazhduar ndërtimin e një kompanie Nr.2 Automobile" për shtetin, i cili u miratua. "'Përfshirja' e vendit dhe zhvillimi i guximshëm i ndërmarrjeve janë 10 herë dhe 100 herë më të fortë se ndërtimi hap pas hapi nën sistemin e planifikuar ekonomik, i cili me të vërtetë ka çliruar forcat prodhuese, promovoi zhvillimin e shpejtë të kompanisë së dytë të automobilave dhe dha kontribute të konsiderueshme në zhvillimin ekonomik të vendit." Huang Zhengxia, drejtori i atëhershëm i kompanisë së dytë të automobilave, shkroi në kujtimet e tij.

Megjithëse ndërmarrja Nr.2 Automobile vazhdoi të përtërij në bazë të modeleve EQ240 dhe EQ140, struktura e produktit të industrisë së brendshme të automjeteve të Kinës ishte seriozisht jashtë ekuilibrit në atë kohë. "Mungesa e peshës dhe peshës së lehtë, pothuajse një makinë bosh" ishte një problem urgjent për prodhuesit kryesorë të automobilave në atë kohë. Prandaj, në Planin e Zhvillimit të Produkteve të vitit 1981-1985, Nr.2 Kompania e Automjeteve parashtroi edhe një herë planin e zhvillimit të kamionit me naftë Flathead, në mënyrë që të plotësojë hendekun e "mungesës së peshës" në Kinë.

Për të shkurtuar periudhën e përmirësimit të produktit, dhe gjithashtu të kujdesesh për reformën e brendshme dhe mjedisin e hapjes në atë kohë, kompania e dytë e automobilave vendosi të mësojë nga përvoja teknike e përparuar e huaj për të përfunduar hulumtimin dhe zhvillimin e këtij kamioni të rëndë me kokë të sheshtë. Pas disa vitesh kërkimesh dhe përmirësimi, një makinë me naftë me kokë të sheshtë me 8 ton të ri, ngadalë u rrotullua nga linja e montimit në 1990. Kjo makinë quhet EQ153. Në atë kohë, njerëzit flisnin shumë për këtë Eq153 me pamje të bukur dhe performancë të shkëlqyeshme, dhe "ngasja e tetë druve të zjarrit të sheshtë dhe bërja e parave të rrokullisjes" ishte një portretizim i aspiratave të vërteta të shumicës së pronarëve të makinave në atë kohë.

Për më tepër, kapaciteti i Nr.2 Automobile Co, Ltd gjithashtu u zhvillua me shpejtësi gjatë kësaj periudhe. Në maj të vitit 1985, 300,000 automjetet Dongfeng u rrotulluan linjën e montimit. Në atë kohë, makinat e prodhuara nga Nr.2 Automobile Co, Ltd përbënin një të tetë të pronësisë kombëtare të makinave. Vetëm dy vjet më vonë, Nr.2 Automobile Co, Ltd u përdor në 500,000 automjete u rrotulluan nga linja e montimit dhe arriti me sukses prodhimin vjetor të 100,000 automjeteve, duke u renditur midis ndërmarrjeve me prodhimin më të madh vjetor të kamionëve me madhësi të mesme në botë.

Para se kompania e dytë e automobilave u riemërua zyrtarisht "Dongfeng Motor Company", udhëheqja në atë kohë propozoi që ndërtimi i kamionëve ishte vetëm "niveli i shkollës fillore" dhe ndërtimi i makinave ishte "niveli universitar". Nëse doni të jeni më të fortë dhe më të madh, duhet të ndërtoni një makinë të vogël. Në atë kohë, në tregun e brendshëm të automobilave, Shanghai Volkswagen ishte tashmë mjaft i madh, dhe kompania e dytë e automobilave shfrytëzoi këtë mundësi dhe paraqiti një grup të planit të zhvillimit të makinave të ndërmarrjeve të përbashkëta.

Në vitin 1986, atëherë Nr.2 Kompania e Automjeteve i paraqiti zyrtarisht Këshillit të Shtetit raportin mbi punën paraprake të zhvillimit të makinave të zakonshme në Nr.2 Fabrika e Automjeteve. Me mbështetjen e fortë të partive përkatëse, drejtuesit e Komisionit Ekonomik të Shtetit, Komisionit të Planifikimit, Komisionit të Makinerive dhe departamenteve të tjera morën pjesë në Konferencën e Beidaihe në 1987. Konferenca diskutoi kryesisht zhvillimin e makinave nga kompania e dytë e automobilave. Vetëm pas takimit, Qeveria Qendrore zyrtarisht ra dakord për politikën strategjike të "zhvillimit të përbashkët, ndërmarrjes së përbashkët për të ngritur fabrika, orientimin e eksportit dhe zëvendësimin e importit" të paraqitur nga kompania e dytë e automobilave.

Pasi plani i ndërmarrjes së përbashkët u aprovua nga Qeveria Qendrore, Nr.2 Kompania e Automjeteve menjëherë kreu shkëmbime të gjera ndërkombëtare dhe filloi të kërkojë partnerë. Gjatë periudhës 1987-1989, kompania e dytë e atëhershme e automobilave hyri në 78 negociata bashkëpunimi me 14 kompani të huaja automobilistike dhe dërgoi 11 delegacione për të vizituar, dhe mori 48 delegacione për të vizituar dhe shkëmbyer në fabrikë. Më në fund, Citroen Automobile Company of France u zgjodh për bashkëpunim.

Në shekullin XXI, Dongfeng nxori në kulmin e ndërtimit të faqosjes së ndërmarrjeve të përbashkëta. Në 2002, Dongfeng Motor Company nënshkroi një kontratë të ndërmarrjeve të përbashkëta me PSA Group të Francës për të zgjeruar bashkëpunimin, dhe përmbajtja kryesore e kësaj ndërmarrje të përbashkët është prezantimi i markës Peugeot në Kinë në një mënyrë të gjithanshme. Pas ndërmarrjes së përbashkët, emri i kompanisë është Dongfeng Peugeot. Në vitin 2003, Dongfeng Motor Company përjetoi përsëri një riorganizim të ndërmarrjeve të përbashkëta. Dongfeng Motor Company më në fund arriti një marrëveshje me Nissan Motor Company për të ngritur Dongfeng Motor Co, Ltd në formën e 50% të investimeve. Më pas, Dongfeng Motor Company vendosi kontakte me Honda Motor Company. Pas konsultimit, të dy palët secila investuan 50% për të ngritur Dongfeng Honda Motor Company. Në vetëm dy vjet, Dongfeng Motor Company nënshkroi marrëveshje të ndërmarrjeve të përbashkëta me tre kompani automobilistike në Francë dhe Japoni.

Deri më tani, Dongfeng Motor Company ka formuar një seri produktesh të bazuara në kamionë të mesëm, kamionë të rëndë dhe makina. Përgjatë historisë 50-vjeçare të zhvillimit të markës Dongfeng, mundësitë dhe sfidat kanë shoqëruar gjithmonë njerëzit Dongfeng. Nga vështirësia e ndërtimit të fabrikave në fillim deri në vështirësinë e inovacionit të pavarur tani, njerëzit e Dongfeng kanë kaluar nëpër një rrugë me gjemba me guximin për të ndryshuar dhe këmbëngulur.

Ueb: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Adresa: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Kinë